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不了解江西的历史，就不知道江西曾有的辉煌。不研究江西的盛衰历程，就不懂得交通对江西发展的至关重要。
我们曾经感叹江西逝去的辉煌。京杭运河经长江入鄱阳湖，由赣江而上梅关古道，入岭南进闽粤。大运河－长江－鄱阳湖－赣江－珠江，这条南北水路大动脉曾让古老的江西商贾如云，繁华一时。
我们曾经感叹水路转向陆路后江西的失落。至今我们耳旁仍清晰地萦绕着10多年来关于江西“摇篮路”、“永修路”的种种叹息。关山阻隔，挡住了多少客商的脚步，挡住了多少物流的流动。
不必叹息，不再叹息。
俱往矣！
当我们昂首进入新世纪，当省委、省政府吹响“五年决战交通”的号角，江西交通人卧薪尝胆，奋发直追，勇战五年，展现在世人面前的是何等壮丽的图景，充盈在我们内心的是何等自豪的情怀：江西，重新夺回了自己的要道优势！
江西，不再不东不西；江西，恢复了一百多年前中国南北交通大通道的历史地位；江西，从此承东启西、沟通南北，左右逢源、八面来风。
你看，2000年前的11年间建成高速公路421公里，2001年至今不到6年却建了1310公里，高速公路通车总里程从2000年全国18位升至前10位!出省主通道、南昌至各设区市主通道全部高速化，形成省内4小时经济圈、省际8小时经济圈；
你看，农村公路原来1年修1000公里，近3年年均建1万多公里！“十五”全省改造硬化农村公路3.8万公里，列全国第8位!94.85％的乡镇通了油路水泥路，村通油（水泥）路率和通公路率由“九五”末的18％和77.4％提高到49.3％和86％。
一路急驰的江西交通，后进超越先进，引起大家关注。广西、四川、湖南、山西、甘肃等省的交通部门纷纷到江西学习取经。
人们不禁要问：巨大的变迁缘何而来？
变迁来自正确的发展思路。江西要对接长珠闽，要崛起于中部，交通须先行。省委、省政府作出了建设“三个基地、一个后花园”的战略定位和“对接长珠闽，融入全球化”的发展战略。具有强烈责任感和机遇意识的省交通厅提出了“突出两个主战场、抓好三项建设、做好四个保证”的发展思路，及时调整了“十五”高速公路、农村公路建设盘子，集中力量打歼灭战。高速公路和农村公路这两个主战场全面提速。
变迁来自不断的改革创新。全省改革公路管理体制，由省管下放到设区市管理，激发了地方建设公路的积极性，与此同时，大力创新投融资渠道。“十五”全省公路建设600多亿元资金从哪儿来？按照“统筹规划、条块结合、分级负责、联合建设”的方针和“谁积极，谁先上”的原则，省交通管理部门完善“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的投融资体制，通过统筹统贷、资本运作、招商引资、调整投资结构、拓宽融资渠道等多种形式筹措资金。
变迁来自科学的发展理念。江西公路越建越美，越建越生态了。“不破坏就是最好的保护”等理念已经深入设计、施工全过程。温沙、泰井、景婺黄（常）高速公路建设中，每个工程设计、每道施工工序都成了保护环境、延伸历史、承载文化的平台。他们在建设中贯彻“安全、舒适、环保、示范”建设理念，落实“四不五隐蔽”和“七个一”等措施，总结出“理念是灵魂、管理是关键、设计是核心、施工是保证”这一成熟的管理经验。
一条条高速公路，犹如一根根强劲的主动脉，翻山越岭，穿江入海，对接长珠闽，融入全球化；一条条农村公路，犹如一根根密密麻麻的毛细血管，深入农村的角角落落，带富了一方乡邻，激活了一方经济。
交通的提前对接引发了经济的提前对接。我们抢在新一轮经济发展大潮来临之前对接了长珠闽的产业转移，客商源源不断地涌来，游客源源不断地涌来……
孙文先生有言：道路者，文明之脉也，财富之母也。
1731公里高速公路，11万公里农村公路铺就在16.66万平方公里的赣鄱大地上，成了4300万江西人民的开放之路、文明之路，财富之路！
它，让江西从封闭走向开放，从内陆走向沿海；
它，是展示江西新形象的开放路，是加速江西在中部崛起的发展路，是引领井冈儿女奔小康的致富路；
它，挽起了长江、珠江、闽江，大江相遇激荡起的风云，将深刻地改变华中、华南的经济气候，在更高层次上融合长三角、珠三角和闽三角的经济。
江西，离沿海更近了；江西，离全球化更近了。
江西，正以开放的姿态共舞全球；江西，正以崭新的形象拥抱世界。（程鹃）
高速公路
“主动脉”率先对接
本报记者程鹃
当新世纪的曙光照耀赣鄱大地，当“以大开放为主战略，以工业化为核心”、“三个基地、一个后花园”、“对接长珠闽、融入全球化”等决策相继出台，江西交通人深知所肩负的重任。
江西要崛起，交通须先行，江西要大开放，交通必须首先大开放。
江西正处于加速发展的战略机遇期。全国经济最跃动的板块——长珠闽正在向高层次发展，其资金、产业、技术正往内陆转移，地处长珠闽腹地的江西面临着千载难逢的发展机遇。
我们能否抓住这次机遇？
对接长珠闽，首先必须基础设施对接。江西当务之急是构筑全方位的高速公路网，全面融入沿海发达地区。
12万江西交通人承担着把江西拉出去、把世界拉进来的历史使命。他们别无选择，以“一日无为，三日不安”的进取之心，加快建设驰入长珠闽的高速通道。一场场波澜壮阔的高速公路提速大战精彩上演！
2001年，打通浙江、广东的梨温、昌泰、泰赣、赣定4条高速公路在建；
2002年，通往湖南、福建的昌金、温沙等6条高速公路同时建设；
2003年，9条高速公路在建；
2004年，6条高速公路在建……
提速、提速、再提速，延伸，延伸，再延伸，江西高速公路率先与长珠闽全面对接！
赣粤对接广东，梨温对接浙江，昌金对接湖南，温沙对接福建，景婺黄（常）对接安徽与浙江……
2002年12月28日，通向长三角的梨温高速公路竣工，三年工期两年完成，9个月后浙江杭金衢高速公路与之对接，驾车从南昌至杭州只需4个多小时；
全长147公里的昌泰高速公路建设工期缩短再缩短，36个月、30个月、24个月，成为江西第2条三年工期两年完成的高速公路；
赣粤高速公路的最南段——赣定高速公路原定2008年开工，经过赣州市的创新改革，作为第一条以地方为业主建设的高速公路，提前7年建设；
2004年1月16日，由昌泰、泰赣、赣定等组成的南北大动脉——赣粤高速公路胜利贯通，江西的建设速度深深触动了广东方面，他们快马加鞭，也三年工期两年完成。2005年12月28日，赣粤高速公路终于和粤赣高速公路相连。南昌行车至广州、深圳分别只需7、8个小时；
2004年9月26日，至福建、湖南的出省通道温沙、昌金高速公路比国家规划提前4年通车，2006年1月15日，温沙高速公路在等待15个多月后与福建方面的高速公路相通；
2006年11月19日，通往安徽及浙江的景婺黄(常)高速公路胜利竣工……
在这场高速对接的竞赛中，经济欠发达的江西人一路领跑，率先站在高速对接的省际交汇点上。井冈儿女用自己的实践证明了：落后并不可怕，只要定位准确，思路对头，措施有力，后进可以赶超先进。
“八五”江西高速公路为零，“九五”高速公路通车总里程421公里，2001年至今新建1310公里！承东启西、沟通南北的高速公路网架在江西版图上脱颖而出，出省主通道和省会到各设区市全部高速化，形成省内4小时经济圈和省际8小时经济圈。
高速公路的快速对接引发了与长珠闽的经济对接。赣江两岸，鄱湖之滨，抢抓高速通道对接之先机，上演了一幕幕发展经济大戏。
沿线11个设区市、近60个县市区的工业园区纷纷向高速公路两旁聚集，形成了家电制造、高新技术、石化、汽车制造、冶金、纺织、制药等产业密集带。江西，抢在新一轮经济发展大潮到来之前成功地对接了沿海发达地区的产业转移。
高速公路沿线，生态蔬果园碧绿滴翠，有机茶园葱葱郁郁……江西，每年6000万羽家禽、800万头生猪、30万头肉牛从这里销往东南沿海地区，越来越多的客商投身江西开发农业。
快捷的高速公路网络，浓缩了时空距离，江西，迎来了旅游业发展的春天。荟萃在高速网架上的庐山、井冈山、三清山、龙虎山，鄱阳湖、赣江等名山、名湖、名江，吸引着越来越多的国内外游客。
四通八达的高速公路网，不但是通往沿海发达地区的快速通道，它更是支撑江西经济发展的希望之路、富裕之路。高速公路两翼，正在构筑江西崛起的“经济脊梁”。
农村公路
“毛细血管”畅通无阻
本报记者程鹃
2003年硬化农村公路6895公里，超过“十五”原定的6000公里目标；
2004年硬化里程突破1万公里，为“九五”年工程量的8倍；
2005年完成硬化14650公里！
近3年，我省农村公路以年均1万公里以上的建设速度，实现了惊人的历史跨越。三年投资额143.4亿元，硬化里程3万多公里，全省农村公路总里程达到11万公里。
一条条农村公路，犹如一根根毛细血管，通向全省94.85％的乡镇、86％的村庄；一条条农村公路，犹如一条条连心路、致富路，连接着政府和农民，富裕了一方百姓。
有人说，铺下的是路，树起的是碑，连接的是心，通达的是富。
有人说，这是继“土改”、“家庭联产承包责任制”后农村的第三件大事。
一位群众在给瑞金市交通局的感谢信中写道：“平坦的水泥路就像一座丰碑立在百姓心中，让我们看到党和政府建设新农村的决心。”
江西是农业大省，4300万人口，3000多万是农民。如何让农民尽早奔小康？要致富，先修路。
人们记忆犹新，2003年年初，中央召开农村工作会议，将解决“三农”问题摆在重要位置。同年5月，国家交通部召开电视电话会议，提出加快农村公路建设，让农民兄弟尽快走上沥青路、水泥路。我省调整思路，提出抓好高速公路和农村公路建设两个主战场，并及时调整“十五”农村公路建设盘子，建设规模由原来的6000公里调增到2.17万公里。
农村公路的发展关键在于资金。国家投入一点，交通补一点，政策扶一点，财政挤一点，社会捐一点，银行贷一点——“六个一点”破解了我省农村公路建设资金难题。
我省每年从留成的交通规费中拿出2亿至3亿元补助农村公路，并要求各市、县按不低于省补助标准进行资金配套，2004、2005年每年实际投入超过6亿元。2004年，全省农村公路建设超额完成2000公里，为了兑现超额部分的补助资金，激发地方修路的积极性，省交通厅向银行贷款5亿元。
各市、县也出台了优惠政策和资金配套政策及标准，采取财政挤、银行贷的方式，狠抓配套资金落实。新余市除市按省里标准补贴外，要求县乡财政补贴均不少于2万元/公里。广丰县除按省标准补助外，财政每年从新增财力提8%～10%作为专项资金用于农村公路建设。
同时，各地还大胆创新，积极探索新的筹资渠道。宜春市政府采取农村公路建设项目与国省道建设项目捆绑的形式，向银行申请贷款。萍乡市各地以森林或林地及旅游景区经营、开发和从土地升值、矿产资源开发受益部分置换吸纳投资修建农村水泥公路达到80多公里。余江县坞桥乡洋源村采取一事一议的方式，将梨温高速公路征地补偿款39万元用于两条水泥路的建设。
有数据表明，“十五”全省改造硬化农村公路3.8万公里，总投资156.9亿元，其中国家补助38亿元，省交通厅补助20.9亿元。也就是说，国家、省里给的58.9亿元撬动了156.9亿元的建设资金！
从羊肠小道到砂石公路，再到硬化的水泥公路，改变的不仅仅是路的形态，更重要的是农民观念、思想、生产、生活方式的深层次变化。农民的思想活跃了，农民的行为更文明了，农民的生产方式更科学了，农民的生活越过越精彩。
把公路修到农民家门口，把车站设到农民家门口，把班车开到农民家门口，这些已不再是口号，而是农村现实生活的真实写照。乡里建起了汽车站，村里有了候车亭。2174条农村客运班线、151个农村客运站、200个候车亭，使全省农民坐上了幸福班车。
旅游公路
四通八达游客翩跹
本报记者刘勇
11月10日，虽不是周末，星子县几个温泉度假村的停车场已满满当当。这些车子的牌照除了“赣”字打头外，还有许多“鄂”字牌。星子县温泉管委会主任左敏说，湖北的游客已占星子客源总数的一半。
在左敏的眼里，把湖北客人吸引到星子来的，除了舒适的温泉，怡人的庐山山南风光外，还有那条连通星子与昌九高速公路的环庐山南山旅游公路。他说，以前星子山美水美，但路远道窄路颠，客人不愿来。新修的一级公路环庐山南山旅游公路，把星子至武汉及南昌的距离缩短了一小时车程。作为前任县旅游局局长，左敏用旅游数字直观地表达出路的效应：2003年环庐山南山旅游公路修通前，星子接待游客40多万人次；修通后的2004年接待游客60多万人次，2005年接待游客80多万人次，今年前10月突破了100万人次！
同样用数字说话的还有靖安县旅游局局长刘人健。他说，2003年是靖安旅游的分水岭，之前接待量最高只有2万人次，2004年猛增到8万人次，2005年翻番，达16万人次。翻番效应的主因是2003年三爪仑旅游公路开通了，靖安至南昌的行车时间缩短了三分之一，行车环境更是上了几个台阶。
省公路局提供的数据表明，“十五”期间，我省投资20亿元修建10条旅游公路，总计1300多公里。星子温泉、靖安三爪仑、三清山、婺源、庐山西海岸、仙女湖等景区如虎添翼，傲然步入江西旅游的一线阵营。
作为分管对外营销的省旅游局副局长，丁晓群对旅游公路的作用深有感触。他说，酒香也怕巷子深，过去他们在对外推介时，客户的反应是“雷声大雨点小”，因为江西的好山好水很吸引人，但路让人望而却步；现在路好了，他们在外省的推介会是“一打雷就刮风接着就下大雨”。
我省的旅游资源大多集中在山区、湖区，远离城区使其通达性受到限制，10条旅游公路的修建，让这些景区与高速路网、国省主干道连在一起，让旅游板块与经济板块连在一起，从而一举突破了交通瓶颈的制约，拓展了旅游的客源及接待容量，提升了景区的管理水平，也丰富了出游方式。
根据我省的《旅游业发展“十一五”规划纲要》，今后5年内，我省还将开建12条旅游公路，武功山、明月山、瑶里、大觉山等更多的旅游景点将以更广阔的胸襟喜迎八方客。
激情放歌
铺就农村致富路
本报记者程鹃
邱继光（吉州区曲濑乡村民）：
曲濑乡离吉安市区并不远，20多公里，以前路况差，晴天一把刀，雨天烂糟糟。从市区打车花50元司机都不愿来。现在修成水泥路，可方便了。客运班车20分钟一趟，就是骑摩托车到市里也只需十几分钟。村里许多人做起了生意，跑起了运输。路好了，还吸引了外地客商投资几千万元办了糯米粉厂、工艺品厂等好几个厂呢。
兴国县龙口镇文院村村委会负责人：
3年前的文院村只有一条2米宽的简易机耕道，2003年，长5.22公里的水泥路建成了，老百姓拍手叫好，并有力地推动了村级经济发展。2005年，村委会与当地花卉基地老板协商，由老板投资从外地调入1万余株桂花苗木，免费发放到农户手上。农户房前屋后、空闲地或菜地都种上了桂花苗木，产品远销广东、湖北、福建等省。村里花卉基地发展到60余亩，成了远近闻名的“桂花村”。
记者点评：
有人说，修建农村公路是德政工程、民心工程、致富工程。不错，“十五”期间3.8万公里的农村公路真正修到了农民心坎里，成了连接政府与农民的“连心路”，农民奔小康的致富路。农民出行不再难了，农副产品流通畅了，农村的资源优势正在转变为经济优势，农民脱贫致富的步伐加快了。
旮旯变成桥头堡
肖余林本报记者刘勇
王后发（黎川县工业园工委会书记）：
高速公路修通前，黎川“困”在崇山峻岭里；路修通后，舞动的温沙高速公路让黎川冲出了重围，从江西的边区小县变为赣地的桥头堡，闽地的后花园。在不到两年的时间里，凭借这地缘优势，落户园区的项目达55个，吸引资金6.9亿元，是前五六年的20多倍。而这其中以闽商为主，已有华泰、达芙妮等8家福建皮鞋生产厂商接踵而来，其投资额都在5000万元以上。这些厂建成投产后，黎川将成为江西最大的鞋业制造基地。
钟承平（定南县农业局局长）：
赣粤高速公路开通后,定南县凭借紧临广东的区位优势成为粤港澳地区的“生猪基地”和“菜篮子”。已有香港五丰牧业公司、申丰公司等14家大型养猪企业落户定南，仅今年上半年，定南县便出栏生猪16．4万头。与此同时，广东一批蔬菜种植、销售龙头企业也安家定南，使定南县的“蔬菜经济”阔步融入“珠三角”。目前定南县无公害蔬菜种植面积已经达到2.6万亩，涌现出蔬菜种植专业村43个，种植农户达到5300多户，每户年均增收6000元以上。
记者点评：
高速公路是根“点金指”，它将黎川、玉山、定南等昔日的山旮旯点石成金，一跃为开放的前沿，成为“对接长珠闽”的排头兵。省交通厅提供的数据表明，赣粤、温沙高速公路今年1至10月的通行费比去年同期（对接前）增长28.1%、93.8%；梨温高速公路今年1至9月的通行费比2003年1至9月（对接前一年）增长138.1%。
景好路好心情好
本报记者刘勇
黄先生(浙江杭州车友)：
我到过3次三清山。第一次是在1986年夏天。我从武夷山归来取道三清山，那时从玉山到三清山的道路十分狭窄，上山的道路更是崎岖不平，记忆中仿佛汽车走了两个多小时，是一次艰苦而疲惫的旅游。第二次是在上世纪90年代，从杭州坐火车到玉山，再转汽车到三清山，路上足足花了七八个小时，也可谓路途艰难。第三次是在今年3月，清晨七点半从杭州出发，沿高速公路一路飞驰。3个多小时便到了玉山，再驱车到三清山麓的响波桥，仅用了一个多小时，行车顺畅而又舒适，难怪三清山的停车场里停满了来自浙江的车。
夏元洪（江西长运旅游车队司机）：
我开了30多年车，见证了我省旅游公路的发展变迁。以前开旅游大巴是件累心活，因为景点都在山里，路窄难行，开车得打起十二分精神。比如三清山、三爪仑原来的路只有三四米宽，会车时要先找较宽处停靠；同时开旅游大巴也是件苦力活，动辄行驶五六个小时的颠簸山路，出一趟车骨头都散架了。现在，路好了，行车变得轻松而又自在，不过现在也不轻松，因为路好游客就多，出车也就多，是以前的三四倍。
记者点评：
过去，旅行仿佛总与艰险联系在一起。著名的“游客”徐霞客经历跋山涉水的艰险，才得以见证神州江河山川的壮丽。全省10条旅游公路的修通，让旅行告别了艰险；让“抚碧波登绝顶”不再阳春白雪；让赣地秀美河山走出江西，走向世界。
“十五”全省新建的10条旅游公路
公路名称 主要惠及景区 总里程（公里） 投资总额（亿元）
三百山公路 三百山 110 3
宁冈—厦坪公路 井冈山 45.08 1.34
环庐山南山公路 星子温泉、庐山山南 60.11 4.97
鹰潭—龙虎山公路 龙虎山 17 0.18
三清山环山公路 三清山 93.6 4.04
三爪仑旅游公路 靖安漂流 92.35 1.05
婺源旅游公路 婺源 63.82 0.96
景德镇—黄山公路 瑶里 80 3.43
仙女湖公路 仙女湖 5.8 0.16
柘林湖公路 庐山西海岸 29.6 0.45
本版图片由本报摄影部及以下人员提供：段友情陈红周玮刘念海彭文华夏候小根
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