今视网11月25日南昌讯 (晏明智 邓芳 记者 段春秀) “中山路站和八一广场站，作为地下三层站的换乘站，应当考虑设置自动扶梯”、“地下消防很重要，即使放50年都不用也必须要有”……随着“南昌地铁第一拆”的完成，南昌地铁进入了实质性的工程实施阶段，地铁1号线的设计也在逐步完善。11月25日，记者从地铁1号线一期工程初步设计中间成果专家审查会上获悉，专家已在为规划里的1号线的设计“把脉”。据悉，作为地下三层的换乘车站——中山路站和八一广场站或设自动扶梯、消防设施等。

        南昌地铁设置站台可避走“弯路”

        南昌地铁1号线将来设立站台或可避走“弯路”。上海市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康在审查会上提出，南昌作为轨道交通建设的后发城市是有“线网规划”优势，可避免很多弯路。因此，他建议，设计换乘站的时可以更加人性化。

        俞加康是由建设部命名的中国工程设计大师中唯一一名设计‘轨道交通’的设计大师。上海地铁一、二、八号线换乘站均由其主持设计。

        八一广场等换乘站或设置自动扶梯

        “中山路站和八一广场站，作为地下三层站的换乘站，应当考虑设置自动扶梯。”俞加康在为南昌地铁1号线一期工程设计“把脉”时提出，南昌地铁应当考虑在人流量较大的换乘站设置自动扶梯。

        上海隧道院南昌项目部项目负责人鲍艳玲告诉记者，考虑到八一广场站和中山路站的人流量特别大，而且附近的购物者特别多，为方便旅客，这两站都设计了上下行自动扶梯。“中山路很狭窄，建设难度很大，对我们的站台设计都有影响，我们只能在‘螺蛳壳里做道场’。”鲍艳玲说，针对上下行自动扶梯的设置已经有三四个方案，需要经过进一步探讨。

        乘客在中山站换乘3号线可节约时间

        “中山路是南昌的会客厅，这个站人流量大，一定要设计成精品！”俞加康认为，中山路站和八一广场站两个车站作为换乘车站(中山路站和3号线换乘，八一广场站和2号线换乘)，结构均为地下三层。其中，中山路站是“十”字换乘(区别于L型换乘和通道换乘的一种换乘方式)让乘客在“楼上楼下”换乘，可以节约时间和路程。

        地下消防设施应该纳入地铁建设考虑范围

        “地下消防即使闲置了50年没用也必须有，不能因为使用的次数少就不建。”俞加康表示，作为大面积的地下建筑，特别是换乘车站，人员流动又大，地下消防很重要，因此他建议南昌在建地铁时应当把地下消防设施列为重点考虑。

        此外，他还建议要考虑设计无障碍电梯(升降机)，即不仅可以残障人士，还可以方便拎大件行李的乘客。